DB Cargo Polska: Chcemy stabilizacji opłat

Przedstawiciel DB Cargo Polska nie chciałby, aby wsparcie udzielane przez państwo PKP Cargo wiązało się z dyskryminacją pozostałych przewoźników działających na rynku intermodalnym. Jego zdaniem powinno się raczej dążyć do zwiększenia ilości pracy przewozowej do podziału. – Gdybyśmy „wsypali” na rynek dodatkowy milion ton ładunków, dzisiejsze PKP Cargo miałyby z tego ok. 20%. Obecny poziom przewozów intermodalnych nie jest najwyższy w historii pomiarów – przypomniał.

– Są dostępne fundusze przeznaczone na zakup wagonów – ale czy pozyskamy dla tak pozyskanych pojazdów pracę przewozową? Tańsze zakupy pozwolą przewoźnikowi przygotować bardziej konkurencyjną ofertę – ale czy głównym konkurentem jest transport drogowy, czy inni przewoźnicy kolejowi? – kontynuował Pucek. Jak stwierdził z ubolewaniem, większość konkurencji odbywa się dziś wewnątrz gałęzi. – Nie widzę działań rządu mających na celu ułatwienia dla kolei. A przecież od dawna apelujemy np. o to, by poziom opłat dostępowych został ustabilizowany w dłuższym okresie – wytknął.

PKP PLK konsultują zbyt mało

Poważną barierą w rozwoju intermodalu jest też – zdaniem przedstawiciela DB Cargo Polska – brak partnerskiego podejścia ze strony zarządcy infrastruktury. – Odpowiedzialni za inwestycje kolejowe nie konsultują ich, lecz tylko informują o utrudnieniach. Zamykanie na czas prac linii takich jak Poznań – Oderbruecke znacząco wpływa na intermodal, jednak przewoźnicy są na czas tych inwestycji pozostawiani sami sobie. Objazdy powodują wzrost kosztów i trudności w wypełnianiu zadań, które wyznaczają nam operatorzy logistyczni – wyjaśnił. Jak dodał, na domiar złego wysyłane przez instytucje państwowe informacje co do przejezdności linii oraz przejść granicznych bywają sprzeczne.

– Wielu rzeczy dowiadujemy się dopiero w trakcie inwestycji. Zdarza się, że tory stacyjne są skracane. Dostrzegamy poprawę infrastruktury, ale np. w Katowicach kumulacja prowadzonych jednocześnie prac przy wiaduktach jest zbyt duża – krytykował PKP PLK Pucek.

Do zarzutów tych odniósł się pełnomocnik zarządu PKP PLK ds. przygotowania inwestycji Rafał Banaszkiewicz. – Konsultujemy rozwiązania projektowe nie tylko z partnerami zagranicznymi w przypadku linii służących przewozom międzynarodowym, ale i z przewoźnikami. Temu, by dostosowywać harmonogramy do ich oczekiwań i optymalizować rozwiązania projektowe, służą dyskusje na Radzie Przewoźników. Zbieramy też od nich informacje o potrzebach modernizacji, które dostrzegają. Nie wszystko jednak możemy przewidzieć, zwłaszcza jeśli chodzi o przyszłe potrzeby przewozowe – zwrócił uwagę.

Zaniechanie inwestycji byłoby błędem

Wysuwając zastrzeżenia, DB Cargo Polska nie kwestionuje jednak zasadności samych inwestycji. – Sankcje znacząco ograniczyły przewozy intermodalne Wschód – Zachód. Należy jednak założyć, że prędzej czy później nasze korytarze znów będą potrzebne. Nie twórzmy więc barier w postaci braku inwestycji – apelował Pucek.

DB Cargo Polska stara się rozwijać przewozy do Ukrainy. Współpraca z tamtejszymi partnerami bywa jednak dla przewoźnika trudna, a Polska – według słów Pucka – przez ponad dwa lata od czasu wybuchu pełnoskalowej wojny nie zrobiła nic, by ułatwić przewozy na granicy polsko-ukraińskiej. – Dlatego po odblokowaniu portów na Morzu Czarnym ładunki tam wróciły – stwierdził członek zarządu. Jego głos w tej sprawie nie był odosobniony: w podobnym tonie wypowiadał się prezes Laude Smart International Marcin Witczak.